為什么要推廣船舶岸電

為什么要推廣船舶岸電

國內很多港區都集中在城區附近，每天有大量地船舶到訪(fǎng)港口，?？看a頭時(shí)，船舶用電通?？孔陨淼妮o機燃燒重油或柴油進(jìn)行發(fā)電為船舶供電，同時(shí)排放了大量地有害氣體和粉塵，對港區環(huán)境造成污染，嚴重危及人們的身體健康和社會(huì )生態(tài)發(fā)展。

中國《船舶與港口污染防治專(zhuān)項行動(dòng)實(shí)施方案(2015~2020年)》 

2015年9月為貫徹落實(shí)《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設的意見(jiàn)》（中發(fā)〔2015〕12號）、《大氣污染防治行動(dòng)計劃》(國發(fā)〔2013〕37號)和《水污染防治行動(dòng)計劃》(國發(fā)〔2015〕17號)，結合履行國際公約相關(guān)義務(wù)和我國水運發(fā)展實(shí)際,推進(jìn)船舶與港口污染防治工作，積極推進(jìn)綠色水路交通發(fā)展，特制定本方案。

總體目標：到2020年，船舶與港口污染防治政策法規標準體系進(jìn)一步完善，船舶與港口大氣污染物、水污染物得到有效防控和科學(xué)治理，排放強度明顯降低，清潔能源得到推廣應用，船舶和港口污染防治水平與我國生態(tài)文明建設水平、建成小康社會(huì )目標相適應。

具體目標：到2020年，珠三角、長(cháng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專(zhuān)業(yè)化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。

船舶排放控制區實(shí)施方案

（一）自2016年1月1日起，船舶應嚴格執行現行國際公約和國內法律法規關(guān)于硫氧化物、顆粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制區內有條件的港口可以實(shí)施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5% 的燃油等高于現行排放控制要求的措施。

（二）自2017年1月1日起，船舶在排放控制區內的核心港口區域靠岸停泊期間（靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外，下同）應使用硫含量≤0.5% 的燃油。

（三）自2018年1月1日起，船舶在排放控制區內所有港口靠岸停泊期間應使用硫含量≤0.5%的燃油。

（四）自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區應使用硫含量≤0.5%的燃油。

（五）2019年12月31日前，評估前述控制措施實(shí)施效果，采取以下行動(dòng)： 

1. 船舶進(jìn)入排放控制區使用硫含量≤0.1% m/m的燃油； 

2. 擴大排放控制區地理范圍； 

（六）船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與上述排放控制要求等效的替代措施。

為推廣船舶岸電，自2016年國家交通運輸部的正式出臺以獎代補政策，對船舶岸電建設單位給予很高的補貼，加速強化推進(jìn)船舶岸電設施的建設與應用，對港航企業(yè)強制性地采用船舶岸電的推廣與應用。

建設應用船舶岸電利國利民利企業(yè)：

1.可以得到國家大量的補貼；

2.對來(lái)港訪(fǎng)問(wèn)的船舶使用岸電時(shí)可收取一定的電費，有較好的收益；

3.船舶?？繒r(shí)，沒(méi)有廢氣和噪音污染，改善凈化了港區環(huán)境；

4.船舶方用電比用燃油便宜，可節省燃料費用，同時(shí)船舶發(fā)電設備，可以借此檢修保養及相關(guān)人員得到休息；

5.港區電力部門(mén)可以多一類(lèi)用電大戶(hù)，增加售電收益。

船舶岸電是一種電能替代的行動(dòng)，當船舶停泊在港口時(shí),接入岸上電源電網(wǎng)向船上供電，船上電力負荷轉移到岸上供電系統(不中斷供電),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機。

 船上的電力系統通常的頻率為60Hz，在中國, 亞洲，歐洲， 非洲和南美等國家電網(wǎng)頻率為50Hz 。

船上電源分為: 中壓60Hz (6.6/11kV) 和50Hz(6kV)，

                      低壓60Hz (440/450V) 和50Hz(400V) 

電網(wǎng)頻率為50Hz的國家，在岸電電源系統中必須提供一個(gè)60Hz的變頻電源。

港口碼頭船舶岸電系統組成

岸基供電系統：是電力從變電站經(jīng)變頻變壓供應到靠近船舶的連接點(diǎn)的一套供電系統，主要由岸電電源，高低壓開(kāi)關(guān)柜，傳輸電纜，電能計量等設備組成。

岸船連接系統：連接岸上連接點(diǎn)及船舶受電裝置間的電纜和電力設備，主要由接電箱、電纜快速連接器、電纜卷筒等設備組成。

船舶受電系統：在船舶上固定安裝的接受岸電的受電系統，主要有船舶接電板，開(kāi)關(guān)柜，同步屏，船載變壓器，電纜絞車(chē)等設備組成。

1:岸電系統；

2:岸側隔離變壓器；

3:岸側繼電保護；

4:岸側斷路器及接地開(kāi)關(guān)；

5:岸側控制系統；

6:岸船連接及接口設備；

7:船側控制系統；

8:船側繼電保護；

9:船側連接開(kāi)關(guān)柜；

10:船側變壓器（如需要）

11:船側接收開(kāi)關(guān)柜；

 1、船舶岸電不是一種普通型的60Hz變頻電源，是一種專(zhuān)門(mén)為船舶負荷供電的專(zhuān)用電源?？蓭б欢ǖ呢摵傻臓顟B(tài)下，在無(wú)降壓措施時(shí)突啟大型錨機，電源具有突加突減大功率負載抗沖擊功能。屬重載型船舶專(zhuān)用電源。

2、船舶岸電輸出應為三相三線(xiàn)制，無(wú)零線(xiàn)，符合船舶安全用電要求。

3、低壓船舶岸電輸出標稱(chēng)電壓通常是440V，但實(shí)際輸出電壓可在450V~480V內可連續設置調節的，專(zhuān)門(mén)考慮船舶遠距離供電電壓衰減，采取電壓補償而設計的專(zhuān)用電源。

4、船舶岸電輸出電壓和頻率是穩態(tài)型，在允許的范圍內不受岸基電網(wǎng)的波動(dòng)而波動(dòng)，是恒頻恒壓自動(dòng)穩態(tài)閉環(huán)控制。

5、由于船舶岸電電源功率較大一般為兆瓦級，為節省電能要求電源具備轉換效率高，可達94~96%。

6、船舶岸電上船供電須經(jīng)船級社檢驗認可。